বার্লিন প্রাচীর পতনের ৩৭ বছর: ইসরায়েলের পৃথকীকরণ প্রাচীরের ছায়ায় পশ্চিম তীর
আজ থেকে ৩৭ বছর আগে, ১৯৮৯ সালের ৯ নভেম্বর বার্লিন প্রাচীর ভেঙে পড়েছিল। সেই একই তারিখে ফিলিস্তিনিরা ২০০৩ সাল থেকে ইসরায়েলের পৃথকীকরণ প্রাচীরের বিরুদ্ধে আন্তর্জাতিক কর্মদিবস পালন করে আসছেন — একটি প্রাচীর, যা বার্লিন প্রাচীরের চেয়ে চার গুণের বেশি লম্বা এবং এখনো নির্মাণাধীন।
পূর্ব জার্মানি ১৯৬১ সালে বার্লিন প্রাচীর নির্মাণ করেছিল, যাতে তার নাগরিকেরা পশ্চিমে পালাতে না পারে। ১৫৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এই প্রাচীর ২৮ বছর ধরে শহর ও তার মানুষকে বিভক্ত করে রেখেছিল।
ইসরায়েল ২০০২ সালে তার পৃথকীকরণ প্রাচীর নির্মাণ শুরু করে। পরিকল্পিত দৈর্ঘ্য ৭১২ কিলোমিটার। ২০০৪ সালে আন্তর্জাতিক বিচার আদালত এই প্রাচীরকে অবৈধ বলে রায় দেয়।
প্রাচীরটি ইসরায়েলের সঙ্গে সীমানা বরাবর নয়, বরং ফিলিস্তিনি ভূখণ্ডের গভীরে নির্মিত হয়েছে। জাতিসংঘের মানবিক বিষয়ক সমন্বয় কার্যালয়ের (ওসিএইচএ) তথ্য অনুযায়ী, এপ্রিল নাগাদ পরিকল্পিত পথের প্রায় ৪৫৬ কিলোমিটার বা ৬৪ শতাংশ নির্মিত হয়েছে। এর প্রায় ৮৫ শতাংশ ১৯৪৯ সালের যুদ্ধবিরতি রেখা গ্রিন লাইনের ভেতরে, পশ্চিম তীরের অভ্যন্তরে অবস্থিত।
শহরাঞ্চলে কংক্রিটের প্রাচীর প্রায় ৯ মিটার উঁচু — বার্লিন প্রাচীরের দ্বিগুণের বেশি। অন্য জায়গায় এটি বেড়া, টহল সড়ক, খাদ ও অন্যান্য নিরাপত্তা অবকাঠামো নিয়ে গঠিত।
কিন্তু প্রাচীর শুধু একটি ভৌত কাঠামো নয়। এর সঙ্গে রয়েছে চেকপয়েন্ট, সড়ক অবরোধ, গেট ও অনুমতিপত্রের বিস্তৃত নেটওয়ার্ক, যা অধিকৃত ভূখণ্ডজুড়ে ফিলিস্তিনিদের চলাচল সীমিত করে।
প্রাচীর ও গ্রিন লাইনের মধ্যবর্তী 'সিম জোন' নামে পরিচিত এলাকায় ১৪ হাজারের বেশি ফিলিস্তিনি বাস করেন। মৌলিক সেবা, বাজার ও আত্মীয়দের কাছে পৌঁছাতে তাঁদের চেকপয়েন্ট পেরোতে হয়।
কৃষকেরা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত। ওসিএইচএর তথ্য অনুযায়ী, প্রায় ১৫০টি ফিলিস্তিনি সম্প্রদায়ের জমি এই এলাকায় রয়েছে। সেখানে পৌঁছাতে অনুমতিপত্র, ইসরায়েলি কর্তৃপক্ষের সঙ্গে আগাম সমন্বয় এবং নির্ধারিত কৃষি গেট দিয়ে যাওয়া প্রয়োজন। প্রাচীরজুড়ে এমন ৬২টি গেট রয়েছে, যার বেশির ভাগ বছরের বেশির ভাগ সময় বন্ধ থাকে। ২০২৫ সালের জলপাই মৌসুমে ৭৪ শতাংশ গেট সীমিত কয়েক দিনের জন্য খোলা হয়েছিল।
কালকিলিয়া শহরের বেশির ভাগ অংশ প্রাচীর দিয়ে ঘেরা, যা শহরটিকে আশপাশের ফিলিস্তিনি সম্প্রদায় ও জমি থেকে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছে। একসময় ছোট ছিল এমন যাত্রা এখন চেকপয়েন্ট পেরোনো বা দীর্ঘ ঘোরপথ নেওয়ার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে।
প্রাচীরজুড়ে চলাচলের সীমাবদ্ধতা আরও ব্যাপক নেটওয়ার্কের একটি অংশ মাত্র। ডিসেম্বর পর্যন্ত ওসিএইচএ পশ্চিম তীর ও অধিকৃত পূর্ব জেরুজালেমজুড়ে ৯২৫টি চেকপয়েন্ট, সড়ক গেট, মাটির ঢিবি ও অন্যান্য বাধা নথিভুক্ত করেছে। এর মধ্যে রয়েছে ৮৯টি স্থায়ী চেকপয়েন্ট, ২১৮টি আংশিক চেকপয়েন্ট, ২৩২টি সড়ক গেট, ১৬৭টি মাটির ঢিবি, ১১৪টি রৈখিক অবরোধ ও ১০৫টি সড়ক অবরোধ।
চেকপয়েন্ট ও সড়ক গেট এখন এসব বাধার প্রায় ৬০ শতাংশ, যা দুই দশক আগে ছিল ১৫ শতাংশ — তখন মাটির ঢিবি ও সড়ক অবরোধের মতো অস্থায়ী বাধাই বেশি ছিল।
প্রাচীর পেরোতে অনুমতিপত্র লাগে। প্রাচীরের ১৩টি চেকপয়েন্টের মধ্যে মাত্র তিনটি পশ্চিম তীরের পরিচয়পত্রধারী ফিলিস্তিনিরা ইসরায়েলি অনুমতিপত্র নিয়ে পূর্ব জেরুজালেম ও ইসরায়েলে প্রবেশের জন্য ব্যবহার করতে পারেন। ওসিএইচএ জানিয়েছে, এসব অনুমতিপত্র পাওয়া কঠিন এবং ২০২৩ সালের অক্টোবরে দক্ষিণ ইসরায়েলে হামাসের নেতৃত্বাধীন হামলা ও গাজায় ইসরায়েলের যুদ্ধ শুরুর পর থেকে অনেক অনুমতিপত্র বাতিল বা স্থগিত করা হয়েছে।
এই বাধাগুলো প্রায় ৩৪ লাখ ফিলিস্তিনির চলাচল সীমিত করে, প্রায়ই কাজ, স্কুল, হাসপাতাল ও অন্যান্য সেবায় পৌঁছাতে দীর্ঘ ঘোরপথ নিতে বাধ্য করে।
ফিলিস্তিনিদের কাছে বার্লিনের সঙ্গে তুলনার একটি বার্তা রয়েছে। বীর নাবালার এক ফিলিস্তিনি কর্মী আল জাজিরাকে বলেন, 'প্রাচীর যত উঁচুই হোক না কেন, তা ভেঙে পড়বেই। বার্লিন প্রাচীর যেমন ভেঙে পড়েছিল, ফিলিস্তিনি প্রাচীরও ভেঙে পড়বে।' প্রাচীরের প্রভাব দূরত্ব দিয়ে মাপা যায় না — তা মাপা যায় কৃষকেরা যে জমিতে পৌঁছাতে সংগ্রাম করেন, আশপাশের শহর থেকে বিচ্ছিন্ন সম্প্রদায়গুলো এবং মানুষ ও তাদের প্রয়োজনীয় স্থানগুলোর মাঝখানে থাকা চেকপয়েন্টগুলো দিয়ে।
