গ্রাউন্ড স্টপের পর পুরোপুরি স্বাভাবিক হতে অন্তত ৪৮ ঘণ্টা লাগবে, সতর্ক করলেন সাবেক এফএএ কর্মকর্তা ম্যাককরমিক
যুক্তরাষ্ট্রের সাবেক জ্যেষ্ঠ বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তা মাইক ম্যাককরমিক কংগ্রেসকে দেশের বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণব্যবস্থার পুরো সংস্কারে অর্থায়নের আহ্বান জানিয়েছেন। সরঞ্জাম-ত্রুটির কারণে শুক্রবার দেশজুড়ে গ্রাউন্ড স্টপ জারির পর শনিবার ‘ফক্স অ্যান্ড ফ্রেন্ডস উইকএন্ড’ অনুষ্ঠানে তিনি এই আহ্বান জানান।
ম্যাককরমিক ২০০১ সালের ১১ সেপ্টেম্বরের হামলার সময় নিউইয়র্কের আকাশসীমা বন্ধ করার কাজে যুক্ত ছিলেন। শুক্রবারের বিভ্রাট প্রসঙ্গে তিনি বলেন, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (এফএএ) পুরোনো প্রযুক্তি হালনাগাদ করা সব সময়ই চ্যালেঞ্জের। তাঁর ভাষায়, এটি অনেকটা চলন্ত গাড়ির টায়ার বদলানোর মতো।
বিভ্রাটের কারণ ব্যাখ্যা করে তিনি বলেন, নতুন প্রযুক্তি আগের প্রযুক্তিকে চাপে ফেলে দেয়, এতে টেলিযোগাযোগব্যবস্থার সুইচিং ও সংশ্লিষ্ট সফটওয়্যারে অতিরিক্ত চাপ পড়ে। তাঁর ভাষায়, এর ফলে যোগাযোগে সমস্যা দেখা দেয় এবং শেষ পর্যন্ত দেশজুড়ে বিমান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়।
ম্যাককরমিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা হালনাগাদে অর্থায়নের উদ্যোগগুলোকে সমর্থন করেন। তিনি বলেন, প্রযুক্তিকে বর্তমান ও ভবিষ্যৎ—দুই ধরনের চাহিদাই মেটাতে হবে।
ফ্লাইট আবার চালু হলেও পুরো ব্যবস্থা স্বাভাবিক হতে সময় লাগবে বলে সতর্ক করেন তিনি। তাঁর ভাষায়, সব বিমান, যাত্রী, ব্যাগেজ ও ফ্লাইট ক্রুকে যথাস্থানে পৌঁছে দিয়ে সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত ব্যবস্থাটি আবার চালু করতে কয়েক দিন লাগবে। তিনি পূর্বাভাস দেন, পুরোপুরি স্বাভাবিক অবস্থা ফিরতে অন্তত ৪৮ ঘণ্টা লাগবে।
শনিবারের সংবাদ সম্মেলনে পরিবহনমন্ত্রী শন ডাফি ও এফএএ প্রশাসক ব্রায়ান বেডফোর্ড বলেন, বিভ্রাট শুরু হয় যখন এফএএর একটি দূরবর্তী স্থাপনায় নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় এক ঠিকাদার পুরোনো তামার তার বদলে ফাইবার-অপটিক তার বসাতে যান। ডাফি বলেন, কাজের সময় বসানো একটি প্রতিস্থাপিত রাউটার সংস্থাটির টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্কে উপচে পড়া তথ্য পাঠায়, এতে রাডার ও রেডিওতে অস্থিরতা দেখা দেয়।
ডাফি ও বেডফোর্ড বলেন, তদন্তকারীরা সাইবার হামলার কোনো প্রমাণ পাননি।
ঠিকাদারদের সমালোচনা করে ডাফি বলেন, তাঁদের অনেক ঠিকাদার ও অংশীদার অর্থ নেন, কিন্তু খুব খারাপ সেবা দেন। তিনি বলেন, টেলিযোগাযোগ হালনাগাদ এবং পুরোনো রানওয়ে ও কন্ট্রোল টাওয়ারের উন্নয়নের জন্য তিনি কংগ্রেসের কাছে বিস্তারিত অর্থায়নের অনুরোধ জমা দেওয়ার পরিকল্পনা করছেন। তাঁর ভাষায়, এফএএর ব্যবস্থা, ঠিকাদার বা সরঞ্জাম—কোনোটিই সেই মুহূর্তের চাহিদা মেটাতে পারেনি, আর তাতেই বিভ্রাট ঘটে।
তবে বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞরা বলছেন, ফ্লাইট বন্ধের সিদ্ধান্ত দেশের বিমান চলাচলব্যবস্থায় থাকা নিরাপত্তাব্যবস্থাই দেখিয়ে দিয়েছে। বাণিজ্যিক পাইলট ও বায়রনা টেকনোলজিসের আইন প্রয়োগ বিভাগের প্রধান জশ শিরার্ড বলেন, ঘটনাটি দেখিয়েছে, এই ব্যবস্থা সুবিধার চেয়ে যাত্রী নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেয়। পাইলট, বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক ও ফ্লাইট ক্রুরা নিরাপদে বিমানগুলো মাটিতে নামিয়েছেন বলে তিনি তাঁদের প্রশংসা করেন।
শিরার্ড বলেন, গত ২৪ ঘণ্টায় যা দেখা গেছে, তার বড় শিক্ষা হলো মার্কিন আকাশব্যবস্থা আসলে কতটা নিরাপদ। তাঁর ভাষায়, বিদ্যমান অবকাঠামোর নিরাপত্তা, পাইলট, ক্রু, নিয়ন্ত্রক, বিমানগুলো নিজে এবং প্রোটোকলের একাধিক স্তর—সব মিলিয়েই কয়েক ঘণ্টায় ৩ হাজার ৫০০ বিমান ও দশ লাখের বেশি যাত্রীকে নিরাপদে মাটিতে নামানো সম্ভব হয়েছে।
ইউনাইটেড এয়ারলাইনসের অবসরপ্রাপ্ত পাইলট স্কট প্যাটিলো বলেন, তিনি সে সময় উড়ন্ত অবস্থায় থাকলে দেশজুড়ে গ্রাউন্ড স্টপের খবরে তাঁর প্রথম প্রতিক্রিয়া হতো অবিশ্বাস, আর ঘটনাটি তাঁকে ১১ সেপ্টেম্বরের কথা মনে করিয়ে দিত। তাঁর ভাষায়, পাইলট হিসেবে আতঙ্কিত না হওয়াই প্রথম কাজ।
প্যাটিলো ব্যাখ্যা করেন, তাঁর বোঝাপড়া অনুযায়ী বিভ্রাটটি উচ্চ-উচ্চতার বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রকদের রাডার তথ্য ও রেডিও যোগাযোগ ব্যাহত করে। তবে বিমানবন্দরের টাওয়ার ও আগত বিমান সামলানো নিয়ন্ত্রকেরা আলাদা প্রযুক্তির ওপর নির্ভর করেন, যা একই বিভ্রাটে প্রভাবিত হয়নি। তাঁর ভাষায়, এই পার্থক্যের কারণেই আকাশে থাকা পাইলটরা নির্ধারিত পথে এগিয়ে নিরাপদে গন্তব্যে পৌঁছাতে পেরেছেন।
প্যাটিলো বলেন, পাইলটকে অনুমানযোগ্য থাকতে হয় এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কী করতে হবে, সে প্রশিক্ষণ তাঁদের দেওয়া হয়; সবচেয়ে ভালো কাজ হলো ওই পথেই এগিয়ে যাওয়া। দেশজুড়ে ফ্লাইট বন্ধের সিদ্ধান্তকেও তিনি পুরোপুরি সঠিক বলে সমর্থন করেন। তাঁর ভাষায়, প্রত্যাশিত নিরাপত্তার স্তর হারাতে শুরু করলে আকাশসীমা বন্ধ করে দেওয়াই ছিল ঠিক সিদ্ধান্ত।
